LE CHASSIS
Le châssis du Kart est réalisé en tube d'acier. Avec un châssis très rigide, la machine aura un excellent comportement sur piste sèche mais médiocre sous la pluie. Si le châssis est souple, cela sera le contraire. Les châssis modernes offrent aujourd'hui la possibilité de régler la rigidité du châssis suivant les besoins de la course et des conditions météorologiques. Le Kart n'étant pas équipé de suspensions, il se trouve en contact 'direct' avec la piste et la transmission se fait sur les roues arrières sans différentiel. Cette absence de différentiel oblige le conducteur dans une courbe à faire 'chasser' l'arrière, de prendre le virage en travers ou de délester une des roues arrière pour tourner sur trois roues...
Le freinage s'effectue grâce à un frein à disque monté sur l'essieu arrière et commandé soit par câble soit par un circuit hydraulique comme sur une voiture. Les cylindrées à partir de 125cc sont également équipés de freins à disques sur les roues avants.

REGLAGES DU CHASSIS
Malgré l'apparente simplicité d'un Kart, les réglages sont essentiels et déterminent les réaction de ce dernier sur la piste. Le pilote doit apprendre à 'sentir' les réactions de son châssis selon les conditions météo et la configuration de la piste. Un bon châssis mal réglé peut très mal se comporter alors qu'un châssis d'entrée de gamme bien réglé peut avoir un comportement très correct sur  piste. La règle de base consiste à ne toucher qu'un réglage à la fois afin de bien comprendre l'impact de ce réglage sur le comportement du Kart. Le réglage du parallélisme est également très important. Il se règle à chaque extrémité des biellettes de direction  à l'aide d'une vis de réglage. Le carrossage se règle avec les boulons excentriques. A l'instar des voitures, un parallélisme ou un carrossage mal réglés peuvent modifier l'usure des pneus (pneu trop usé à l'intérieur ou à l'extérieur de la bande de roulement). L'écartement train avant est également très important. On le modifie en ajoutant ou retirant des bagues entre l'axe et la roue. Par temps sec, il faut rétrécir le train avant et l'élargir par temps humide ou froid. Sur le train arrière, une vis de réglage permet de régler l'écartement de la voie arrière. Plus le train arrière est écarté et plus le Kart aura tendance a glisser; plus le train arrière est rétréci est plus le Kart aura tendance à accrocher. Par temps sec, les pneus accrochent fort sur la piste, ce qui empêche le Kart de prendre correctement les courbes. Dans ce cas on élargit le train arrière pour lui permettre de glisser et de prendre correctement la bonne trajectoire. Par temps de pluie, le train arrière aura tendance à glisser de lui-même par manque d'adhérence et il faudra rétrécir le train arrière pour retrouver plus de 'grip'.

REGLAGES DU MOTEUR
Un des points les plus importants pour le bon fonctionnement d'un moteur consiste à réaliser avec soin le bon mélange de carburant pour éviter le serrage du moteur. Selon l'huile utilisée le mélange sera de 5% ou 6%. Les réglages de carburation se font par l'intermédiaire de 2 vis directement logées sur le carburateur : une vis de bas régime qui déterminera la quantité d'essence injectée pour le bas régime et une vis de haut régime qui déterminera la quantité d'essence pour le haut régime. En cas de mélange trop riche à bas régime (vis de bas régime trop ouverte) le moteur se noie et, en cas de mélange trop riche à haut régime (vis de haut régime trop ouverte) le moteur a tendance à limiter la montée en haut régime. Il existe également une limite ou le moteur a suffisamment d'essence pour fonctionner, mais pas assez pour être lubrifié correctement. Cela peut, dans un cas extrême, se solder par un serrage du moteur. Certains carburateurs possèdent une vis de réglage supplémentaire, le POWERJET qui permet d'injecter de l'essence supplémentaire dans le carburateur. Cette vis doit être ouverte lorsque l'on a besoin de puissance supplémentaire (par exemple dans les lignes droites). L'autre organe déterminant pour le bon fonctionnement du moteur est la bougie. C'est cette dernière qui détermine l'inflammation du mélange. Il existe plusieurs catégories de bougie et il faut veiller à toujours utiliser une bougie adaptée aux conditions